Esta política consiste en reafirmar todos los puertos de la provincia y hacer que sean caminos de la producción con un costo bajo. Hay que destacar que hoy, transportar una tonelada por camión significa que se transporten tres toneladas a igual costo por ferrocarril y ocho toneladas a igual costo por vía marítima o fluvial. En la actualidad el cereal está en un precio alto, pero el día que estén bajando las cotizaciones de los cereales, directamente incide en el costo del flete al productor agrícola. Entonces si Entre Ríos cuenta con buenos puertos, tanto fluviales como marítimos, el costo va a ser mucho más inferior que transportar por camión, por ejemplo. Esa incidencia hay que darle en beneficio al productor.
Como contrapartida a todo esto los puertos y los canales navegables tienen que ser dragados para lograr una mayor profundidad, pero eso lleva costo. Para afrontar estos gastos está la Hidrovía Paraná-Paraguay que se dedica a hacer un dragado eficiente y se dedica además a que, si un barco va cargado con tantos pies ese barco pueda pasar por los pasos críticos. Pero también hay una contraprestación de servicios en peaje que se le paga a Hidrovía. El barco debe pagar un costo muy alto por el sistema de dragado.